¿Qué pasa en el mundo del motor con la ciberseguridad?
Desde la Fórmula 1 a una red de concesionarios, pasando por marcas de componentes y otras firmas muy conocidas, entre ellas Ferrari, nada menos. Todos ellos han tenido problemas de ciberseguridad en poco tiempo. ¿Qué pasa en el mundo del motor con la ciberseguridad?
Este pasado domingo ha finalizado la temporada de Fórmula 1. Pero en los últimos Grandes Premios se ha hablado de ciberseguridad, porque este mundillo tan absolutamente tecnológico no se ha librado de sufrir incidentes de seguridad. Parece ser que un grupo de delincuentes de la India había conseguido obtener datos significativos de diversas escuderías a través de un ransonware. Dicho de otra forma: amenazaban con un espionaje industrial. Con la competitividad de este deporte, cualquier escudería estaría encantada de tener datos de la competencia. El problema es que, supuestamente, las afectaciones alcanzaban a equipos como Alfa Romeo, Alpine de Fernando Alonso, Aston Martin o Ferrari de Carlos Sainz.
Ferrari ya había sido noticia anteriormente por un ciberataque sufrido en el momento en que cambiaba de proveedor de seguridad informática. Por la guerra de Ucrania y de mutuo acuerdo, la escudería del caballito rampante dejaba Kaspersky y se asociaba a Bitdefender, la empresa rumana creada por Florin Talpes en 2001. Podeís ver el acuerdo en la web de Ferrari AQUÍ y en la de Bitdefender AQUÍ.
Los ciberdelincuentes de la banda de ransomware RansomEXX aprovecharon este impasse para obtener más de 7 GB de documentos internos de Ferrari que fueron publicados en la Dark Web. Aunque Maranello desmintió que fuera atacada, numerosos artículos en prensa lo aseguraban, como es el caso del publicado por BeTech, la web de noticias de tecnología del diario AS. Si estáis interesados en el malicioso currículo de RansomEXX, la publicación Cuadernos de Seguridad le ha dedicado un interesante informe que podéis leer AQUÍ.
Mucho ciberataque
Vamos a por los concesionarios. El Grupo Pendragon, uno de los líderes del mercado en el Reino Unido, fue alcanzado por un ransomware enviado por LockBit, un activo grupo de ciberdelincuentes. Consiguieron robar datos de Pendragon y reclamaron cerca de 60 millones de euros para recuperar sus archivos.
Estos mismos delincuentes fueron los responsables del mayor ciberataque por volumen de la información robada. Tuvo lugar en Hannover y la víctima fue la conocida marca Continental, que además de fabricar neumáticos posee uno de los ordenadores más potentes de la industria de la automoción. Se ha calculado que se robaron 40 terabytes de datos y una vez más, a través de un ransomware.
Lo podéis leer en Escudo Digital.
También robo de automóviles… ¡con un altavoz!
Nos vamos a Francia. Unos ladrones agudizaron el ingenio para conseguir robar en pocos segundos coches de las marcas Peugeot y Toyota a través de un altavoz Bluetooth de la firma JBL.
El descubrimiento del hecho fue casual, como suele pasar con este tipo de cosas. La policía encontró en un coche robado uno de estos altavoces. En su interior había una llave digital que era capaz de poner en marcha el vehículo. Los delincuentes ofrecían el altavoz y la llave junto a un vídeo tutorial, donde explicaban como usarlos y la manera de conectarlo al vehículo con un cable USB.
La cosa parece sencilla, pero el dispositivo en cuestión podía costar, en el mercado negro, hasta 5.000 euros. Con esta táctica se robaron muchos vehículos en Francia.

Todos estos casos y algunos más los podéis leer gracias a HackerCar, la plataforma web dedicada al motor, la tecnología y la ciberseguridad, que debieron preguntarse, como nosotros, algo así como ¿Qué pasa en el mundo del motor con la ciberseguridad? Acceder a su artículo AQUÍ.
La ciberseguridad y el mundo del automóvil están cada vez más unidos. Ya hay reglamentaciones europeas que exigen que los coches de segunda mano se vendan libres de datos. Y también que los fabricantes de automóviles aumenten la ciberseguridad de los nuevos modelos. Y eso también deberán asegurarlo los lugares de recarga de coches eléctricos. Todos ellos están conectados a internet y por ello son factibles de ser atacados.
En TECNOideas ya hemos ido publicando algunas píldoras sobre todo esto, para que la concienciación sobre el tema vaya en aumento. Estos son algunos de los artículos publicados en este blog:
- En el 2022, ¿coche eléctrico, híbrido o de gasolina? ¡Coche ciberseguro! (Octubre 2020).
- ¿Se roban más coches por culpa de la cibertecnología? (Febrero 2022).
- Una Game Boy para robar coches. (Febrero 2022).
Naturalmente hay otra moraleja, distinta del sector del automóvil, en todo esto. Y es que si empresas tan importantes y con una tecnología de lo más puntero del mundo como Ferrari, las demás escuderías mencionadas o Continental caen bajo un ransomware, qué empresas de nuestro entorno no pueden verse amenazadas. Y no vale la excusa de siempre: “Yo soy pequeño, quién se va a fijar en mí y en mi pequeña empresa”. Quizá la persona que diga esto es que ni siquiera le han robado nunca la cartera, o el móvil, o lo que sea. ¡Felicidades! Pero ya sabéis: hay tres tipos de empresas: las que aun no han sido atacadas, las que ya han sido atacadas y las que están siendo atacadas y aun no lo saben.
Si nos contactáis os diremos en qué grupo está la vuestra.
Imagen principal de: Toby Parsons en Pixabay
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Ni siquiera los automóviles con más de diez años son ciberseguros
El coche del futuro debe ser ciberseguro. Pero en España tenemos un parque móvil muy envejecido, con una media de trece años y medio. Así las cosas podríamos pensar que todos estos vehículos no pueden ser ciberatacados porque no disponen de dispositivos que lo permitan. Craso error.
Estamos teniendo una verdadera semana negra, con incidentes en Rockstar Games, el neobanco Revolut y Uber. Este gigante de la movilidad, enfrentado al medio mundo que le quiere cortar sus alas, ha sufrido un ciberataque a través de un dispositivo infectado de un proveedor de la empresa. El incidente ha hecho renacer el interés por la situación de la ciberseguridad en automóviles, un tema del que ya nos hemos ocupado en otros artículos, como el titulado “En el 2022, ¿coche eléctrico, híbrido o de gasolina? ¡Coche ciberseguro!” que podéis recordar AQUÍ. O el que publicamos en el pasado mes de febrero titulado “¿Se roban más coches por culpa de la cibertecnología?” que tenéis en este enlace.
La realidad es que los datos del Informe Anual de ANFAC, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, la edad media del parque automovilístico en nuestro país es de 13,5 años, dos más que el conjunto de la Unión Europea. Además los turismos sin ningún tipo de etiqueta medioambiental son el 64,7% del total.

Uno podría pensar que esos automóviles no pueden ser ciberatacados. Pero eso no es así, como constata Eurocybcar, el primer test que mide la ciberseguridad de un vehículo. Su CEO es Azucena Hernández. Los coches con 13 años de vida ya disponen de suficientes elementos que pueden ser vulnerables. Entre ellos destaca el OBD, un dispositivo que utilizan los talleres para conectar sus equipos de diagnosis. No está en un lugar destacado, por lo que pasa muy desapercibido, pero cualquier persona podría conectar un dispositivo que le permitiría tener acceso al control de muchas de las funciones del vehículo.
¡Cuidado con la USB que conectas! Eurocybcar también recuerda que muchos de los modelos fabricados entonces tenían la opción de conectar una llave USB. Y por lo tanto, el peligro es el mismo que cuando conectamos una USB en el ordenador.
Estos dos ejemplo son solo algunos de los que existen. Os invitamos a leer el artículo de HackerCar para encontrar más ejemplos: bluetooth, sistemas de control de la presión de neumáticos, etc. HackerCar es un medio de comunicación especializado en el mundo del motor, la ciberseguridad y las cosas conectadas. Su director es Javier García y el jefe del área de ciberseguridad es Javier Muñoz de la Torre.
HackerCar ha sido creado por el Grupo Cybentia, una consultora de investigación, concienciación y comunicación estratégica de la ciberseguridad y la movilidad.
Imagen principal: DonnaSenzaFiato en Pixabay
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Una Game Boy para robar coches
Los que tengais unos añitos recordaréis, sin duda con añoranza, la famosa Game Boy, con la que infinidad de niños y no tan niños jugaban horas y horas. Ahora los que juegan con ella (o mejor dicho con un sucedáneo de ella), son ciberdelincuentes que la utilizan para abrir coches y robarlos.
No es la primera vez que os alertamos de la pobre seguridad que ofrecen los automóviles conectados, especialmente por sus sistemas keyless, los que permiten la apertura y arranque manos libres o abrir el maletero cuando llevas un bulto para cargarlo ahí. O si lo preferís, los que han dejado de usar la tradicional llave por un dispositivo o llavero o incluso un smartphone. Una ventaja obvia para los propietarios de los automóviles, pero poco segura, si no se tiene el “aparato” securizado.
Técnicamente no es ningún secreto. Se basa en transmisores y receptores de corto alcance, ubicados en el nuevo sistema de apertura y en el propio vehículo y que, lógicamente, se comunican entre ellos.
Y sí, como os decimos, ya hemos publicado algunos artículos al respecto. El último, titulado “¿Se roban más coches por culpa de la cibertecnología?”, lo podéis leer AQUÍ.
¡Qué tiempos los del Tetris!
Vale por adelantado deciros que nuestro CEO es un romántico tecnológico y que todavía es capaz de pasarse algunas horillas jugando, cual friki, con su Super Nintendo y las aventuras de Mario Bros y por supuesto con su Game Boy, que se compró para disfrutar plenamente del juego del Tetris. No os extrañe, porque debemos recordaros que ese juego sigue siendo uno de los preferidos del público. Y que a pesar de su edad (fue lanzado en junio de 1984), goza de buena salud. En enero de 2010, por ejemplo, se anunció que se habían vendido más de 100 millones de unidades para teléfonos móviles desde 2005.
Pues bien, todo eso viene a cuento porque jugando, jugando, tres individuos británicos robaron varios automóviles simplemente simulando que jugaban con una Game Boy cerca de los coches.

que les permitió acceder al interior.
Vayamos por partes: en realidad no era una Game Boy, ya lo habréis supuesto. Entonces, ¿qué era? La historia de este caso, que no es nueva, se dio a conocer en octubre de 2021. Una empresa búlgara había diseñado un software para hacer auditorías de seguridad en automóviles. Su finalidad era ayudar a mecánicos y electricistas de vehículos a hacer su trabajo. El precio en el mercado rondaba los 23.000 euros. La pandilla de tres ladrones británicos se dieron cuenta que el aparato en cuestión cabía perfectamente en la carcasa de una Game Boy, lo que les permitió estar cerca del automóvil que querían robar tranquilamente, sin despertar sospechas. Solamente tardaban unos segundos en conseguir abrir la puerta y unos pocos más en ponerlo en marcha. De esta forma robaron varios SUV de marcas asiáticas, especialmente cinco Mitsubishi Outlanders cuyo valor ascendía a más de 220.000 euros.
El distribuidor de este software, que es un ruso, incluso realizó un vídeo para demostrar lo fácil que era usar el software. La historia terminó con la detención de los tres ladrones treintañeros por parte de la policía, que se había extrañado que en la ciudad de Leeds se robaran tantos coches de la misma marca. Si tenéis curiosidad por ver estos vídeos o leer la noticia en un medio, os invitamos a que la leíais en HackerCar, una publicación especializada en motor y ciberseguridad.
No os resignéis, hay solución y se llama TISAX
Quizá os preguntaréis el por que ahora os contamos eso si ya era un tema conocido que había saltado a los medios hace unos meses. La respuesta es fácil: estamos ya en 2022 y eso significa que según el Reglamento Europeo de Seguridad de Vehículos, a partir de este año, ningún automóvil sin el certificado de ciberseguridad se podrá comercializar. Os lo contamos también en un artículo de octubre de 2020 que podéis consultar AQUÍ.
Nuestra intención es advertiros de lo que viene y que estéis muy atentos a las nuevas reglamentaciones y a los vehículos que queréis adquirir. No todo es escoger vehículo eléctrico o de gasolina; de hidrógeno o híbrido, sino que cosas como la ciberseguridad deben estar en vuestro pensamiento en el momento de escoger.
Tampoco queremos que os asustéis. Los robos de coches siempre han estado ahí y no podíamos esperar… ¿o sí?… que los vehículos hiperconectados no iban a ser objeto del deseo de los amigos de lo ajeno. Lo que debéis saber es que las marcas de automóviles van cumpliendo las exigencias de seguridad, no sólo física de los ocupantes, sino también de las conexiones tecnológicas. Para ello se crean respuestas a estos incidentes que os narramos. Una de las mejores herramientas es la nueva normativa TISAX. Pronto os hablaremos de ella, pero os avanzamos que verifica el cumplimiento de los criterios clave de IT. Algo así, para entendernos, como una ISO 27001 aplicada al mundo del automóvil.
TECNOideas se ha especializado también en las certificaciones ISO 27001, como ya sabéis. Así que no os perdáis nuestro blog, porque pronto os hablaremos más ampliamente de TISAX, porque alguno de nuestros técnicos ya está familiarizándose con él.
Por cierto, debo deciros que nuestro CEO ha colgado la Game Boy. Ahora está en una vitrina, para deleite de los amantes de los primeros juegos que nos convirtieron en frikis tecnológicos.
- Publicado en Consultoría, General, Normativa, Seguridad